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「なは」は昭和43年10月に昼行特急として誕生
当時沖縄は日本返還前で、沖縄の本土復帰を願って、「なは」と命名されたといわれています。
その後昼行特急廃止時には「あかつき」1往復を「なは」に改称（583系電車・新大阪-西鹿児島）、
583系「なは」廃止時には「明星」を「なは」に改称するなど、とても大事にされている列車愛称であり、
関西発着の鹿児島本線系統の寝台特急の愛称としては最も後発であるのに、最後まで生き残った
愛称となりました。
晩年は「あかつき」と併結となり、関西-九州間最後の寝台特急として孤軍奮闘していましたが、
平成20年春のダイヤ改正において廃止となってしまいました。 |
最終運転時のデータ
３１レ 京都 20：02 → 7：36 熊本 (京都→鳥栖「あかつき」を併結)
３２レ 熊本 20：14 → 7：53 京都 (鳥栖→京都「あかつき」を併結)
使用車両 ＪＲ九州 熊本鉄道事業部熊本車両センター(熊クマ) ２４系２５形
車両構成 Ｂ１・Ｂ２・Ｂ
速度種別 京都−特通客Ｂ４−下関−特通客Ｃ２−門司−特通客Ｄ１−熊本
牽引機 京都−ＥＦ６６(関)−下関−ＥＦ８１(大)−門司−ＥＤ７６(大)−熊本
(関)→ＪＲ西日本・下関地域鉄道部 下関車両管理室
(大)→ＪＲ九州・大分鉄道事業部大分車両センター
編成
| 電源車 |
１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車 |
７号車 |
８号車 |
９号車 |
10号車 |
| カニ24 |
オハネフ25 |
オハネ25
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スハネ25
-2000
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オハネフ25
-2000 |
スハネフ15 |
オロネ14
-300 |
オハネ14
-300 |
オハネ15
-350 |
スハネフ15 |
オハ14
-300 |
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Ｂ |
Ｂ |
Ｂ１ |
Ｂ２ |
Ｂ |
Ａ１ |
Ｂ１・Ｂ２ |
Ｂ１ |
Ｂ |
指 |
| ←熊本 |
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京都→ |
「あかつき」京都−鳥栖間併結 |
個室寝台車
オハネフ２５
−２０００ |
１両 |
デュエット
（Ｂ２） |
１１室 |
W1900mm×D1945mm×H上段1400mm 下段2500mm
側通路・テンキー式ロック・ベット幅680〜700mm・ＢＧＭ
奇数−１階・偶数−２階 |
スハネ２５
−２０００ |
１両 |
ソロ
（Ｂ１） |
２８室 |
W1945mm×D1000mm×H1500mm
中央通路・外階段・ベット幅1000mm・テンキー式ロック
ＢＧＭ・奇数−１階・偶数−２階 |
歴史
| 昭和４３年１０月 １日 |
大阪〜西鹿児島の昼行特急列車として誕生（キハ８０系） |
| 昭和４８年１０月 １日 |
電車化 |
| 昭和５０年 ３月１０日 |
昼行特急「なは」廃止
（山陽新幹線博多開業による山陽本線昼行特急廃止）
関西〜九州の寝台特急の愛称整理により寝台特急化
５８３系（新大阪〜西鹿児島） |
| 昭和５９年 ２月 １日 |
５８３系「なは」廃止
「明星」１往復を「なは」と改称・２４系２５形化 |
| 平成 ２年 ３月１０日 |
「レガートシート」連結 |
| 平成 ３年 ３月１６日 |
２人用個室Ｂ寝台「デュエット」連結 |
| 平成 ４年 ７月１５日 |
１人用個室Ｂ寝台「ソロ」連結 |
| 平成１６年 ３月１３日 |
九州新幹線開業に伴い、新大阪〜熊本に短縮 |
| 平成１７年１０月 １日 |
「彗星」廃止に伴い「あかつき」と併結化・京都〜熊本に延長 |
| 平成２０年 ３月１５日 |
廃止 |
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撮影・提供 元広島市民 様 |
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| 撮影・提供 元広島市民 様 |
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